JR東海は20日、2027年の開業を目指すリニア中央新幹線の山梨リニア実験線(山梨県笛吹市―上野原市、42・8キロ・メートル)で、試験車両「L0系」の改良型を製作すると発表した。
改良型車両は、先頭車、中間車を1両ずつ製作。先頭車の先端は従来より丸みを帯びたデザインで、空気抵抗を約13%下げることで消費電力や騒音を減らす。視認用カメラなどの位置も上部にずらし、前方の異常を発見しやすくした。
改良型車両は20年春の完成を予定している。YOMIURI ONLINE
リニア新幹線
山梨県、リニア新駅利用想定を最大2万人に上方修正
山梨県のリニア環境未来都市創造本部会議(会長・中井検裕・東京工業大大学院教授)が13日、甲府市内で開かれ、今年度内にまとめるリニア新駅(甲府市大津町)の周辺整備基本計画の中間とりまとめ案を示した。
同案で県は、新駅開業8年後の1日の利用者数について、1時間に最大で上下各2本が停車するケースで1万2千~1万9700人との想定を示した。
県は平成24年、開業8年目の1日の利用者数を、毎時1本停車で1万2300人と想定。今回初めて、毎時各2本を含む想定を示し、需要予測を最大約1.6倍に上方修正した。
県リニア環境未来都市推進室は「6年前は新駅の交通結節機能が中心の想定だったが、方針が周辺整備による交流人口拡大に変わり、観光客も増えている」と説明した。
新しい想定は、甲府駅利用者や外国人観光客のアンケート、新幹線開業から10年間は利用者が増え続けるという過去例などを加味したという。
これに対し、委員の田中道昭・立教大教授が「停車本数を無理やり増やしても人は降りない。事業、生活、教育の環境を整備しないと人は移り住まない」と批判した。
会議後の取材で、中井会長も「地域のサービス、新しい価値を提供できるかが大事で、それをどう作り出すかが議論の中心だ」と県の姿勢を疑問視した。
新駅周辺整備の方針は後藤斎知事が就任後に見直したため、来年1月27日の知事選に向けた利用者想定の上方修正との見方もあるが、同室は「選挙は関係ない。見直すべき課題だった」としている。
産経ニュース
どうして、こういう試算が出てくるのか疑問だ。
リニア新幹線の利用客は、ほとんどがビジネス客と思われる。山梨県駅はスルーされ、東京・名古屋・大阪の都市部の移動手段として利用されるだろう。乗客の一部は観光客もいるだろうがリニア新幹線に乗るのが目的で、やはり都市部の移動に使われるだろう。
いづれにしても山梨県駅で降りる客は1日当たり1万2千~1万9700人という見積りは甘いのではないか。
だいたい学者や役人の試算というのはハズレても責任はないのでいい加減なものだ。
県のリニア中央新幹線に関する施策は、前提条件から違っているのでは? だいたい、一時間に一本しか停車しないダイヤ編成らしいから、観光客がびっくりするほど大量に来るわけがない。むしろ、東京・名古屋・大阪などの都市圏へのアクセスが良いというメリットを前面に押し出した施策に転換したほうがいいだろう。また、山梨県は自然環境が良いことでも知られている点もメリットだ。これらのことから、地方でもできる企業の誘致(電子・機械産業など物流が関係するものはダメ。IT、デザイン、アートなどのソフト系の産業に限定。これらの企業は、インターネット経由で仕事ができ、出張等は比較的少ない。)を推進すべきだ。サテライトオフィスを設置してもいい。そうすれば、雇用の促進や人口増加が見込める。
そのためには、飲食・物販・サービス、宿泊、コンベンションなどを整備するよりも、インターネット、通信経路などインフラ(テラビット級のネットワークや多重化)への投資や企業が入居しやすい環境を整備をするほうが良いのでは?
3行要約
1.リニア新幹線は、一時間に一本しか停車しない
2.都市圏へのアクセスが良く、自然環境も良い
3.ソフト産業を誘致して居住人口を増やす
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